魅惑のカナダ

研究者本人は，入国までの手続きを受け入れ大学が全部教えてくれるから，その通りにすればいいだけだよ。ややこしいのは家族だよ。

これまでは，6ヶ月以上の滞在であれば，配偶者にはSpousal Open Work Permit（SOWP）が空港で発行されてたんだけど，2025年1月の新制度になって，研究者の就労ビザの期限が16か月以上ないと発行されない規則になったんだ。

だけど，実際の運用では発給されてるんだよね。新制度の適用範囲外は自由貿易協定（FTA）の対象（投資家とか）だけだから，オカシイよね。ただ，新制度の趣旨は，留学生として入国して家族を呼び寄せて定着しちゃう人が激増してしまって家がなくなっちゃったのを何とかしようということだから，訪問学者にそれが影響するのは本意ではないんだろうね。Visiting Professorは，NOCコード41200として，職業分類（NOC）TEER 1（Skilled Worker）に分類されてるし，絶対期限で帰ることが保障されてるから，カナダとしては，Family Reunificationの政策理念から，高いスキルをもった学者がカナダに貢献してくれるからには，その家族がカナダで生活基盤を維持できるように配偶者に就労機会を与えるべきと考えるのは当然でしょ，という発想で，ひきつづきSpousal Open Work Permit（SOWP）を与えてる，んだと思います。

こんなややこしい事情があるから，うまくいくかどうかは係官の裁量次第なんだけど，まずは，配偶者は，「Visitor Record」ではなく，働く気がなくても「Work Permit」を申請してみるべきだよ。

だって「Visitor Record」だとただの観光客のようなものなので，法的地位が低くて基本的に何もできないよ。そもそもVisitor Recordも，原則6ヶ月分しか発行できないはずなのに，実際には1年分出す係官が多い。だって，1年いるのは確実なんだから，6ヶ月分発行しても，即6ヶ月延長を申請されるだけだし，さらに延長申請は，してしまえば実際に発行されてなくても申請した事実をもって滞在許可が出たものとみなされる仕組みだから，結局は，手間が増えるだけなんだね。

で，対して「SOWP」は，無料の医療保険（MSP）はじめ外国人としての市民権を完全に与えられるよ。実際に働く際にもLMIA waiver（労働市場影響評価免除）だから，雇用主も気軽に雇えて重宝される。LMIAは，労働省（ESDC）がこの人をこの仕事で雇ったときにカナダの労働市場に悪影響を与えないと認める手続きで，申請が必要な場合，雇用主は時間もお金もかかるからタイヘン面倒なんだよ。

逆に子どもは，公立学校に行かせるつもりでも「Study Permit」はいらないよ。「Visior Record」で市民として公立学校に通えるし，医療費も無料になるし，何かと損しないから。365日以上いないと留学生扱いでお金を取られるかと心配したけど，約1年あれば問題なく市民として公立学校に通えるよ。逆にStudy Permitだと留学生として扱われるところが出てきて，保険とかが割高になっちゃうよ。

子連れで保護者が1人だけで行く場合は，実子誘拐ではないことを証明できるように，もう1人の保護者の宣誓書みたいなのを用意したほうがいいよ。

戸籍謄本

申請に必要な戸籍関係の原本＋英文翻訳（配偶者関係の正当性を証明するためにも必要）は，カナダだと領事館で出せるけど，日本国内で用意するには，州認定翻訳者（11人しかいない）によるか，流暢な翻訳者による宣誓書と公証人による認証が必要とされているけど，実際には，流暢な翻訳者（要はそういう業者）による宣誓書で問題なく通しているみたいだよ。

どこで申請するか

これらビザ証は，事前にオンラインで取得するより，入国時に空港の移民局窓口で取得するほうが断然早いよ。

ただし上のとおり，すべて空港係官の裁量と能力次第なので，ハズレ係官にあたると入国してから，ここがおかしい，あれが足りない，のようになりがちなのはある程度覚悟しておくよ。

パスポート & eTA + ESTA

パスポートの必要有効期限は「出国」予定日＋3か月だから注意して。

eTAはパスポートの失効と同時に切れるから注意して。手元に記録が残らないから自分で番号を控えるなどして。

すぐそこがアメリカだから，ついESTAを忘れがちで，忘れると駅とかで取得する行列にハマりがちだから注意して。

日本人としての権利

在外選挙人名簿に登録していこう。投票すると，職員が厳封した箱を抱えて日本までもっていくよ。

在留届は義務だよ。

バンクーバー便は，羽田（ANA），成田（JAL，AC，ZipAir）から出ているよ。春だけ関空（AC）からも出てるよ。

成田への国内線

まずオンラインで，成田への国際線も，バンクーバーへの国際線もチェックインしておくのが，あとあと効いてくるよ。

国内線乗り場の自動チェックイン機では手続きが完了しないよ。カウンターに行け，と表示されるから，荷物をもって行くよ。この時点でパスポートが必要だよ。

JALからACに乗り継いだ時は，預けた荷物を成田で預けなおす必要はなかったよ。預けるときに「成田に着いたらエアカナダのカウンターにまず行って荷物タグを再登録してください」「成田では制限区域内の移動です」と言われたけど，どっちも間違ってたよ。

成田に着いたら，地上係員が，乗り継ぎ先別に，乗り継ぎ客を待ち構えているよ。係員に国際線のボーディングパスを見せて乗り継ぎ便のチェックインがすんでいることが確認できれば「そのまま搭乗口まで行ってください」と言われ（チェックインしてなかったら「エアカナダのカウンターに行ってください」と言われ），国際線1タミ行のバス停までダッシュで案内してくれるよ。バスは制限区域外のいつものターミナル間移動無料バスだよ。

成田乗り継ぎ用の国内線は遅延することが多いらしく，カウンターに寄ると時間がギリギリになってしまうので，あらかじめチェックインしておくのが大事になるよ。

成田空港

エアカナダは1タミの南ウイングだよ。出国審査は無人の機械だよ。係の人に言うと今でもパスポートにスタンプを押してくれるんだって。搭乗ゲートが遠いので移動に時間がかかるよ。

関西空港

関空は，終わらない工事のせいもあって，ターミナル内，特に国際線の制限区域内がやたら込んでて辟易するよ。というか，全体的に狭いよ。継ぎ足しにも限界があるよ。万博云々の話じゃないよ。

制限区域内の飲食店は，席が足らなさすぎだよ。

CANADIAN MORNING & TOKO

制限区域内の，CANADIAN MORNING & TOKOで，かわいい旅グッズが売ってたよ。

気圧対策

耳がツーンとなって治らないと，航空性中耳炎になって面倒だよ。失聴する場合さえあるよ。

そこで「オトヴェント」。機内で上昇・下降時には，この風船をパコパコしていると，耳がカンタンに抜けてスバラシイよ。鼻をつまんでウーンってするのとは別次元だよ。普段からオトヴェントを使って練習したほうがいいよ。

もちろん飛行機用耳栓「サイレンシア FLIGHT PLUS」をぎゅうぎゅう耳に詰めるのは必須だよ。

エアカナダ

Air Canadaのエコノミーのシートピッチは81cm。JALとかANAの86cmピッチに慣れているとかなり狭く感じるよ。

前が壁の優先席は，1.5万円くらいプラスで，ちょっと広いよ。

ちなみに（以下，備忘録），昔（2009年8月），カナダ経由でアメリカ（Grand Rapids）に行くときに，エアカナダでカナダ乗り継ぎ便にしたら，乗り換え1.5hしかないけど大丈夫ですよ，とエアカナダに言われてそうしたものの，ホンマに大丈夫なのかしら，と思っていたら，案の定，荷物が間に合わないとか，入管が混んでるとかで，結局，乗り継ぎ間に合わず，空港近くのホテルに泊まらされるハめになり，窓口でたらいまわしにされ，宿泊料はエアカナダ持ちにはなったものの，着地で予約していたレンタカー代は余分に取られ，宿泊費も1泊無駄にし，と面倒な思いをしたのは，バンクーバーではなくYYZ（トロント）だったことを，記録を見返して知ったよ。

全般的に，トロントのエアカナダの空港職員はイヂワル，というステレオタイプがあるらしく，まったくそのとおりだったじゃないか，と思えちゃうよね。

空港係官

基本的に専門的知識がない人がほとんどなので，ヘンだなと思ったら，粘りまくって主張を通したほうがいいよ。上司呼べ，が決め台詞だよ。

ただし，うまくいかないからと言って，裏技的なものを使おうとすると酷い目に合うよ。特に「フラッグポール」やそれに類する方法は絶対ダメだよ。つまり，最初の入国の時にうまくいかなかったから，再入国してその時になんとかやりなおしてもらう，みたいな方法は絶対にうまくいかないよ。

学生国境管理官

5月から9月の繁忙期は，Student border services officerが業務にあたるよ。オンライン講習を受けただけのただの学生だよ。免許は持ってるけど自動車免許だよ。

移民コンサルタント

カナダ政府公認移民コンサルタントという仕事があるよ。入管についての専門家で，専門知識の提供やいろいろな仲介をしてくれるよ。

ビザ関係で，万一，わけのわからない事態になったときには，使える存在だよ。

SIN（Social Insurance Number）

就労者は，入国したら，まず社会保険番号を取得せねばならないよ。とにかく早くほしいので，オンラインじゃなくてService Canadaで申請するよ。

何もないよ。

毎度思うんだけど，どうしてチェックインカウンターの行列にあんなに人が並んでいるの？　特にJALのカウンター。よほど複雑な乗り継ぎでもするのかしら。オンラインチェックインして，キオスクで搭乗券と荷物札を出力して，荷物に札をつけて，Baggage Dropに荷物を放り込んだら終わりだよ。他社便への乗り継ぎがある場合も，オンラインで自分で処理できるよ。

全部機械まかせ

入国審査は，パスポート自動読み取り機，税関申告書のQRコード（事前に入力しておこう）読み取り機，だけで，アヤシイ人だけ止められる方式だから，すごく早いよ。もう入国スタンプは押してもらえないんだね。

成田でエアカナダからJetStar乗り継ぎ

面倒

成田に着いたら1タミで入管受けて，荷物受け取って，税関をすませたら，いったん退場して，バスで出発便のターミナルに移動して，荷物預けなおして，保安検査受けなおして，乗るよ。ただし，バンクーバーの空港職員さんは日本のことなんて知らないから「成田でピックアップする必要はないよ，と私は思うよ」とか言われたよ。

エアカナダのサイトで1本の旅程で買っても，チケットが1枚になってなくて，成田からの分は乗り継ぎ便は「うちではよくわからんから自分でやってね」となっていて，乗り継ぎの分は，JetStarのサイトでボーディングパスを出力して，出発前にオンラインチェックインしたよ。必ず自分でオンラインチェックインしなきゃダメだよ。

乗り継ぎサービスを信じてはいけないエアライン

ちょっとでも何かがトラブると，そこだけでめちゃくちゃ時間をとられるよ。この前は荷物が出てくるまで1時間半も待ったよ。1時間半後，ようやくひととおり出終わったけど自分のが来ないから，そこにいる係の人（荷物がぶつからないように整理している日本ならではの空港の人）にもう出し終わったのか聞いたら「全部出し終わりました」とのことなので，残されたみんなで手荷物カウンターに行ったら，他の人らの多くはスキーだから違う場所から出てくるらしくすぐ見つかったけど，私のは「来てますが，100個くらい別のコンテナで今コンベアに載せてるところです」とのことで，忘れたころに出て来たよ。

なので，荷物が来なさそうだと判断したらすぐカウンターでどこにあるか確認してもらったほうが早いよ。

このやり取りの前に，手荷物カウンターの人が「明日荷物と一緒に乗って大阪に行ってください」とかワケノワカランことを言うので，互いに「は？」「え？」となっていたんだけど，エアカナダ便が2時間遅れていたので，カウンターの人はもう乗り継げないから明日の便に乗ってください，という意味で言っていたことがわかって，でも，実際は乗り継ぎ便も1時間半遅れていたから乗り継げるんだけど，カウンターの人は，というかエアカナダは乗り継ぎ便については全く知らないし，関与しないというポリシーで一貫しているから要注意だよ。

成田のジェットスター便

プレハブみたいな3タミだよ。最近3タミにもバスが止まるようになったので，2タミから走らなくてよくなったよ。